Также данная операция необходима после ремонта гидропривода сцепления Последовательность выполнения 1.Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. 34, «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»), 2.Измеряем свободный ход педали. Слегка нажимаем педаль сцепления рукой и измеряем ход педали до момента появления сопротивления. Если свободный ход больше указанного значения, то сперва необходимо прокачать гидропривод выключения сцепления (см.
114, «Гидропривод выключения сцепления — прокачка»).
Затем еще раз проверить свободный ход педали сцепления, и если он по- прежнему больше нормы - отрегулировать гидропривод.
Сразу к регулировке гидропривода можно приступать только в случае если свободный ход педали меньше требуемого значения. Для этого ослабляем ключом на 13 им стопорную гайку и ключом на 6 мм выворачиваем шток главного цилиндра сцепления дай уменьшения свободного хода педали сцепления или заворачиваем для увеличения (для наглядности показано на снятом главном цилиндре выключения сцепления). 4 Повторяем измерение свободного хода педали сцепления.
Если ход составляет 6—12 мм затягиваем стопорную гайку штока. 5.Если отрегулировать свободный ход педали сцепления не удается — в гидроприводе сцепления есть неисправность (см.
ГИДРОПРИВОД ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ - ПРОКАЧКА Прокачку следует проводить после любого ремонта гидропривода сцепления, повлекшего нарушение его герметичности, а также при снятии коробки передач.
Попадание воздуха в систему без нарушения герметичности системы или осушения бачка главного тормозного цилиндра (ГТЦ) до недопустимого уровня невозможно.
Поэтому при попадании воздуха в гидропривод выключения сцепления в процессе нормальной эксплуатации необходимо проверить гидропривод на наличие утечек (см. 112, «Гидропривод выключения сцепления — проверка технического состояния»). Для выполнения работы потребуются: —помощник; прозрачная виниловая трубка походящего диаметра; -емкость для слива тормозной жидкости; -чистая тормозная жидкость (см. 175, «Справочные данные»); -специальный ключ для штуцеров или накидной ключ на 10 мм.
Последовательность выполнения 1,Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. 34, «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Во избежание попадания воздуха в гидроприводы тормозов и выключения сцепления во время прокачки следим за тем, чтобы уровень тормозной жидкости в бачке ГТЦ не опускался ниже отметки «MIN». 2.Снимаем защитный колпачок с прокачного штуцера гидропривода сцепления.
3.Одеваем на прокачной штуцер накидной или специальный ключ на 10 мм. 4.Подсоединяем виниловую трубку к прокачному штуцеру. 5.Помещаем второй конец трубки в прозрачный сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью. 6.Просим помощника несколько раз медленно выжать педаль сцепления и после последнего нажатия удерживать педаль в нажатом положении.
7.Медленно откручиваем прокачной штуцер, чтобы жидкость начала выходить из трубки, помощник при этом продолжает нажимать на педаль.
8.После того как тормозная жидкость перестанет выходить из трубки, заворачиваем штуцер. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не забывайте периодически проверять уровень тормозной жидкости в бачке ГТЦ.
5 — 8, до тех пор, пока не прекратится выход тормозной жидкости с пузырьками воздуха из прокачного штуцера, после чего окончательно затягиваем штуцер. ЗАМЕЧАНИЕ j При замене тормозной жидкости продолжаем прокачку до тех пор, пока из прокачно- го штуцера не начнет выходить свежая тормозная жидкость (более светлая).
Если после пяти-шести повторений воздух продолжает выходить из трубки и количество пузырьков воздуха не уменьшается - система негерметична!
Необходимо провести проверку герметичности системы (см.
112, «Сцеп-ление - проверка технического состояния»).
9.Снимаем со штуцера виниловую трубку и ключ, надеваем на штуцер защитный колпачок. ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ - ЗАМЕНА Необходимость выполнения данной операции должна быть определена в ходе проверки технического состояния сцепления (см.
112, «Сцепление — проверка технического состояния»). Для выполнения работы Вам потребуется специ-альный ключ для штуцеров на 10 мм.
Последовательность выполнения 1.Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. 34, «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).
4.Ключом на 10 мм отворачиваем две гайки крепле-ния расширительного бачка н отводим его п сторону.
5.Разжимаем хомут шланга главного цилиндра выключения сцепления. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ После отсоединения шланга его необходимо поднять вверх и заглушить отверстие, например, болтом М8.
При отсутствии болта перед отсоединением можно пережать шланг струбциной. 6.Отсоединяем шланг главного цилиндра выключения сцепления.
Специальным ключом на 10 мм отворачиваем штуцер трубки главного цилиндра выключения сцепления.
РАБОЧИЙ ЦИЛИНДР ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ - ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА Выполнение данной операции требует много сил и времени, поэтому рекомендуем выполнять ее только при выявлении признаков неисправности рабочего цилиндра выключения сцепления в ходе проверки технического состояния сцепления (см. «Сцепление — проверка технического состояния») или при снятии коробки передач (см. Помимо этого снятие рабочего цилиндра сцепления необходимо для замены сальника первичного вала коробки передач и уплотнительного кольца корпуса рабочего цилиндра сцепления, если будет выявлена их неисправность (см. 120, «Коробка передач - проверка технического состояния»). Последовательность выполнения 1.Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. с, 34, «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).
3.Проверяем легкость вращения и отсутствие люфта выжимного подшипника, а также отсутствие следов подтекания тормозной жидкости у рабочего цилиндра сцепления.
При обнаружении указанных неисправностей необходимо заменить рабочий цилиндр сцепления (см. Наличие следов подтеканий масла по первичному валу коробки передач говорит о неисправности сальника первичного вала коробки передач (см.
«Сальник первичного вала коробки передач замена»), подтеки масла между рабочим цилиндром сцепления и корпусом коробки передач онеисправности уплотнительного кольца корпуса рабочего цилиндра сцепления (см.
9.Торцовым ключом на 13 мм с удлинителем отворачиваем две гайки крепления главного цилиндра выключения сцепления. 10.Снимаем главный цилиндр выключения сцепления, осторожно вытаскивая его вперед.
11.Устанавливаем детали в обратной последовательности.
При установке главного цилиндра выключения сцепления следим за затем чтобы рычаг педали сцепления вошел в вилку штока главного цилиндра выключения сцепления.
12.После сборки прокачиваем и регулируем гидропривод выключения сцепления (см. 114, «Гидропривод выключения сцепления — прокачка» и с.
113, «Гидропривод выключения сцепления — регулировка»). 4.Для замены рабочего цилиндра выключения сцепления специальным ключом для штуцеров тормозной системы на 10 мм отворачиваем щтуцер трубки рабочего цилиндра.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если трубка начнет вращаться вместе со штуцером - ее необходимо заменить.
При необходимости замены трубки пассатижами с узкими губками сжимаем фиксаторы пластиковой втулки. Удерживая фиксаторы в сжатом состоянии, шлицевой отверткой выталкиваем втулку вверх. 7.Удерживая двумя шлицевыми отвертками пластиковую втулку в верхнем положении, выталкиваем трубку вниз. 9.Шестигранным ключом на 5 мм отворачиваем три болта крепления рабочего цилиндра выключения сцепления. 10.Сдвигая рабочий цилиндр сцепления по хвостовику первичного вала снимаем его.
11.Подцепив тонкой шлицевой отверткой, снимаем уплотнительное кольцо корпуса рабочего цилиндра сцепления. РЕКОМЕНДАЦИЯ При замене рабочего цилиндра выключения сцепления обязательно замените уплотнительное кольцо.
12.Устанавливаем детали в обратной последова-тельности.
РЕКОМЕНДАЦИ1 8.Снимаем трубку рабочего цилиндра выключения сцепления.
Нанесите на болты крепления рабочего цилиндра анаэробный фиксатор резьбы. 13.После сборки прокачиваем и регулируем гидропривод выключения сцепления (см.
114, «Гидропривод выключения сцепления - прокачка» и с.
113, «Гидропривод выключения сцепления — регулировка»). 4.Вворачиваем один из болтов крепления коробки передач к двигателю и, удерживая маховик от прово-рачивания монтажной лопаткой или широкой шлицевой отверткой, торцовым или накидным ключом на 11 мм отворачиваем шесть болтов крепления корзины к маховику. СЦЕПЛЕНИЕ - ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА Выполнение данной операции требует много сил и времени, поэтому необходимость ее выполнения должна быть определена в ходе проверки технического состояния сцепления (см.
112, «Сцепление — проверка технического состояния»).
РЕКОМЕНДАЦИЯ При замене ведомого диска сцепления желательно заменить и нажимной диск (корзину) даже если на его рабочей поверхности нет заметных следов износа.
Дело в том, что в процессе эксплуатации изнашивается его рабочая поверхность и уменьшается жесткость диафрагменной пружины. Для выполнения работы потребуется оправка для центрирования ведомого диска сцепления (см.
28, «Инструменты, приспособления и эксплуатационные материалы») Последовательность выполнения 1.Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. 34, «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»), 2.Снимаем коробку передач (см.
РЕКОМЕНДАЦИЯ Если сцепление снимается не для замены, кернером помечаем положение корзины сцепления относительно маховика. 3.Наличие глубокой выработки на концах лепестков центральной пружины— первый признак необходимости замены сцепления.
6.Утопленные на величину менее 0,3 мм заклепки крепления фрикционных накладок ведомого диска относительно поверхности диска - второй признак необходимости замены сцепления.
В процессе эксплуатации накладки ведомого диска изнашиваются.
При несвоевременной замене ведомого диска сцепления металлические заклепки крепления фрикционных накладок могут касаться рабочих поверхностей нажимного диска и маховика (если в результате износа заклепки оказались утопленными менее чем допустимо, см.
При обнаружении таких борозд вместе с ведомым диском необходимо обязательно заменить корзину. А если на поверхности маховика остались глубокие борозды, то придется заменить и маховик (см. 54, «Задний сальник коленчатого вала — замена»), В противном случае возможны рывки и дерганья автомобиля даже при плавном включении сцепления. 7.Болтающиеся, имеющие трещины пружины демпфера крутильных колебаний (причина рывков и дребезга даже при плавном трогании автомобиля с мес та) — третий признак необходимости замены сцепления.
Величина износа нажимного диска сцепления более 0,2 мм — четвертый признак необходимости замены сцепления. 9.Очищаем поверхность маховика от продуктов износа и обезжириваем ее.
116, «Рабочий цилиндр выключения сцепления — проверка и замена»). ЗАМЕЧАНИЕ Помимо универсальной оправки для цент-рирования ведомого диска сцепления отно-сительно корзины сцепления (см.
28, «Ин-струменты, приспособления и эксплуатационные материалы»), можно воспользоваться оправкой для центрирования ведомого диска сцепления относительно маховика. тСО 30 11.Надеваем ведомый диск сцепления на оправку, таким образом, чтобы при установке диска на маховик (см. ниже) надпись «FLYWHEEL SIDE» на ведомом диске оказалась со стороны маховика. 12.Вставляем центрирующую оправку вместе с ведомым диском сцепления в центральное отверстие маховика.
Далее приводится последовательность работы при использовании этой оправки. При использовании универсальной оправки для центрирования ведомого диска относительно корзины сцепления выполняйте установку сцепления согласно инструкции, прилагаемой к оправке. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При установке коробки передач не опирайте конец первичного вала на лепестки пружины корзины сцепления.
10.2КОРОБКА ПЕРЕДАЧ СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ для КОНТРОЛЯ, ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА Таблица I0.2.1 Трансмиссионное масло: группа по APIGL-4 класс вязкости по SAF80W или 75W Заправочный объем, л1,8 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ Таблица 10.2.2 Наименование деталейМомент затяжки, Н-м (кге-м) Выключатель света заднего хода20 (2) Болты крепления крышки дифференциала40 (4) Болты крепления каркаса рычага механизма переключения передач7 (0,7) Болты крепления корпуса механизма переключения передач22 (2,2) Болт стяжного хомута штока привода механизма переключения передач14(1,4) Болты крепления коробки передач к блоку цилиндров73 (7,3) Задний болт крепления коробки передач к поддону картера31 (3,1) Болты крепления коробки передач к поддону картера (кроме заднего)21 (2,1) Бол ты крепления кронштейна нижней штанги силового агрегата90 (9) Болты крепления кронштейна левой опоры силового агрегата48 (4,8) КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ Перед тем, как приступать к проверке технического состояния, проверяем уровень масла в коробке передач (см.
121, «Коробка передач — проверка уровня и замена масла»), В коробке, эксплуатирующейся с заниженным уровнем масла в картере, происходит интенсивный износ деталей и в скором времени возможен выход ее из строя. На смотровой яме или эстакаде, осматриваем коробку передач со всех сторон, убеждаемся в отсутствии утечек масла: 1.Из под крышки дифференциала. Если имеются следы подтекания — необходимо заменить прокладку крышки (см.
121, «Коробка передач — проверка уровня и замена масла»). 2.В местах соединения коробки передач с внутренними шарнирами приводов.
УХОД ЗА КОЛЕСАМИ Уход за колесами не ограничивается регулярной проверкой давления воздуха в летных шинах цены. Колеса необходимо мыть и обрабатывать специальными средствами, так как большое количество грязи, скопившееся на диске и шине, приводит к дисбалансу колеса и, как следствие, вибрациям при ...
При неисправности датчиков концентрации кислорода ЭБУ переходит на резервную программу работы, на щитке шинов александр загорается контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен под впускным трубопроводом между первым и вторым ...
165, «Облицовка рулевой колонки — снятие и установка»). 4.Вставляем ключ в dunlop шин купить (замок) зажигания и поворачиваем его в положение АСС. 5.Утапливаем фиксатор и извлекаем dunlop шин купить выключателя (замка) зажигания из купить шина dunlop (см. Установка Устанавливаем все снятые детали ...
При «закисании» поршня — заменяем суппорт в размере (см. 186, «Суппорт переднего тормозного размера шин в сборе — замена»), 7.Устанавливаем колесо. 8.Аналогично проверяем тормозной механизм второго колеса. 9.размере шин проверки несколько раз нажимаем размер шин тормоза, чтобы подвести колодки к ...